对于马自达转子发动机，曾有一段这样有趣的调侃：说它是三缸的排量，六缸的声浪、八缸的油耗踏步机，十缸的保养费用...........
按说在愈发重视节能减排的当下，油耗偏高的转子发动机难有用武之地，可偏偏它遇上了执拗的马自达，还被很荣幸的搭载到马自达MX-30混动车型上转子挠曲主振型，在电气化新赛道继续发光发热，为此马自达还专门注册了转子混动的商标。
所谓马自达MX-30混动车型，全称MX-30 e-Skyactiv R-EV，其中“Skyactiv”就是我们熟知的“创驰蓝天”，而“R”就是马自达引以为傲的Rotary Engine（转子发动机）随机试验。
不过这里的转子发动机再是当年勒芒耐力赛的主角，而是循规蹈矩的为电池供电档端架，至于驱动就完全交给电动机了，说白了就是转子发动机增程式混动技术线切割。
如此一来，转子发动机体积小，重量轻的优势就凸显出来了，资料显示，马自达MX-30使用的发动机的转子半径仅为12厘米，即便和电动机、减速器安排在一块儿，体积也比市面上的混动总成小金属工艺学。
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