双离合变速箱凭借换挡快、传动效率高、体积小重量轻等等优点，一经推出就备受广大媒体好评，被很多人捧为神器。但是车主们过了一段时间后发现这个新鲜玩意并不省心，尤其是干式双离合，太爱坏了，而且大修一次不便宜数学模型，以大众DQ200干式双离合变速箱为例，更换的离合器总成4S店报价超过1万块，车主们戏称“伤离合”。
其原理和手动变速箱类似，只不过是由两套离合器组分别控制奇数档和偶数档，换挡时离合器断开、另一组离合器结合，只不过在换挡动作开始前，电控液力机构已经推动拨叉完成目标挡齿轮的啮合了，因此换挡速度才能做到非常快。我们可以把双离合变速箱理解为魔改的手动变速箱。
此外，根据离合器是否有变速箱油冷却降温，双离合变速箱可以分为湿式和干式两种。由于没有变速箱油的冷却，干式离合器容易过热，离合器片烧结，抖动、异响的毛病随之而来，最终导致损坏。
寿命长短除了跟设计和材料有关外，还跟使用环境和开车习惯有很大关系，介绍一下延长双离合变速箱寿命的一些的方法：
在一辆有弹射起步模式的车上，左脚踩住刹车，右脚踩住油门，然后突然放开刹车，油门到底，只要控制好节奏，你就算完成一次漂亮的弹射起步。对于双离合变速箱的车来说，这时离合器的压力是最大的，一端是发动机保持高转，另一端车轮完全静止，这时离合器突然结合，剧烈摩擦，迅速升温，很多离合器片就是在弹射中英勇就义的，例如战神日产GT-R的双离合变速箱很多都是被“弹”坏的。
喜欢玩弹射起步的朋友们，听一句劝：马路不是赛道，安全驾驶最重要，而且磨坏了离合器还是要自己花钱换的。
弹射伤离合器，但是起步太慢链条、犹豫太久同样不利于双离合的长久。双离合变速箱可以理解为手动变速箱的魔改版，起步时间太久，离合器在半联动状态下的滑磨时间过长，同样也会过热受损。
驾校的手动挡离合器片经常坏、经常换，也正是因为学员们在起步时频繁的半联动造成的。
有时不是因为我们起步不好，而是路况太拥堵所致，干式双离合车最怕长期拥堵、走走停停的路况，1挡半联动和1-2-1-2挡来回切换都会让离合器高烧不退，最终寿终正寝。
出门时提前规划好路线，尽量选择畅通的路线。如果拥堵实在躲不开，双离合车主们可以把挡位切换到S挡或手动模式，把挡位固定在1挡，尽量减少1-2-1-2挡频繁切换引起的离合器过热。
和液力变矩器的AT变速箱不同，双离合变速箱挂D挡踩住刹车等红灯是也是伤害离合器的。
一个更好操作的方法，等红灯时可以挂N挡拉手刹，让离合器处于分离状态，这样等红灯时脚能歇会儿，离合器片也能歇会儿。
和弹射起步类似，车在坡上开始后溜时，如果突然D挡加油门，离合器两端转速差很大，同样会快速升温，有损离合器片。
了解双离合原理后，我们发现它并没有那么不堪。车主们根据双离合变速箱的特性，养成这些省车的驾驶习惯，干式双离合变速箱也能用很久。
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