球坐标操作器机械阻抗提升运输数学模型气镐链条气动控制目前网络货运行业已走过规模增长时期，正在进入竞争时期的下半场，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。在新的实践和发展阶段，网络货运作为数字物流的典型代表，表现出了极其强大的“+”能力：
面对不同的业态，网络货运能够很好地与不同业务模式相融合，帮助传统的三方物流、大宗物流、城市配送、干线运输等完成数字化升级转型，同时还吸引众多货主企业、生产制造业等，构建数字化物流管理体系，进而向供应链上下游拓展，加快生产制造业的供应链数字化进程；
同时，网络货运充分发挥其信息化、数字化、智能化特性，在物流业务的管理中实现信息共享协同，外部资源对接，资源集约化利用，业务流程可视化管控，智能化运输调度等，大大提升了物流管理效能。
当下，我国物流业发展已经步入供应链管理时代，供应链上下游企业间、生态圈内功能互补企业间以及企业内部沟通与外部衔接，都需要数据信息互联互通、实时交互和多方共享。数据赋能与金融赋能服务日益兴旺，可信可靠的数据流成为大数据环境中风险识别管理与控制的基础与关键。复杂多变的内外部环境下，用数据说话、让数据说话的理念，成为物流企业合规经营管理、精益成本控制与项目收益管理的普遍共识与基本方法。
网络货运因其具备以上诸多特点，使其能够在实际的运营实践中，被不同的运营主体开发出多种“隐藏玩法”：
在过去货源信息不对称、车辆信息供过于求的情况下，传统物流企业依靠服务品牌质量和行业影响力主导物流行业，在网络货运时代，这些传统物流企业也成为了向网络货运转型的中坚力量；传统货代企业也受政策如营改增以及技术升级的影响，寻找新的发展升级方向，而网络货运正是一种能够满足其需求的新业态。
信息技术（如大数据和云计算等）的发展，给了聚焦细分领域的互联网企业发展网络货运业务的绝佳机会。“互联网+”在近十几年的时间内，创造了翻天覆地的变化，在物流领域也不例外，在网络货运这片新的蓝海，也吸引了诸多信息技术企业主体的进入。信息技术企业介入网络货运的优势在于技术和运营经验，此类企业能够发挥信息技术、网络技术、大数据等技术优势，以数字智能解决物流业务中的实际问题，大大推进物流数字化的进程。而此类主体丰富的互联网平台运营经验，也推动了网络货运平台的飞速发展。
《2020年度中国公路货运CEO调查报告》显示：合同物流其收入和利润出现了双双下降的趋势。其原因包括：受疫情影响生产领域物流需求放缓，行业同质化竞争严重，客户的物流服务要求越来越高等等。种种数据表明，合同物流到了寻求差异化竞争和服务质量优化的阶段。绝大多数的合同物流企业都在加强物流信息化投入，他们首先关注的是供应链管理与优化，然后是面向下游的运输追踪系统。而这些需求，与网络货运所具备的特征可以说非常吻合。
在此背景下，绝大多数的合同物流企业都在加强物流信息化投入，他们首先关注的是供应链管理与优化，然后是面向下游的运输追踪系统，并且提供更加安全可靠的税务服务，而这些需求，与网络货运所具备的特征可以说非常吻合，为此，一些合同物流纷纷布局网络货运，比如行业比较知名的安得智联、日日顺等合同物流企业。
物流园区是物流几大构成要素的聚集地，是通道+枢纽+网络物流运行体系的重要组成部分，匹配丰富的线下资源优势，具有大量的货物及车辆资源，是地区物流枢纽。随着物流行业数字化程度也越来越高，各大物流园区也都相当重视物流枢纽的数字化建设，以充分发挥数字化的内生动力，使物流园区高效运作。以网络货运为代表的信息化组织管理系统通过数字化调度，打通多种运输资源，实现全程可视化跟踪，提高资源有效利用率，降低中转仓储堆场占用，极大地提升了物流园区的管理调度效率。
在物流园区代表企业中，有传化智联、聚盟、赤湾东方的园区企业布局进入，通过借助网络货运的数字化调度能力，打通多种运输资源，实现全程可视化跟踪，提高资源有效利用率，降低中转仓储堆场占用，极大地提升了物流园区的管理调度效率。
大宗运输企业的关注重点往往在于：充足的运力保障、高效的调度组织、运输过程的可视化管控等。在2022全国大宗商品智慧物流生态链发展大会上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付站在大宗商品供应链的角度，指出我国大宗商品供应链的3个显著特点：供应链条长，且各环节关联紧密；信息化程度普遍不高，效率较低；产品流向单一，回程货配货难。并肯定了网络货运为大宗商品运输提供的智慧化解决方案。
针对大宗物流所特有的业务场景要求，网络货运平台能够以平台化方式打造优质运力池，为大宗货物运输提供运力车辆保障；高效进行调度组织，提升业务组织效率；通过平台进行运输过程透明化管控，收发货磅单信息、运费、路损扣款等信息的快速核算及在线化管理；同时对业务数据进行分析，对业务流程进行优化，使大宗运输能够更精细化掌握自身的运输成本、时效。
近一两年，越来越多的货主企业纷纷布局入场网络货运。货主企业本身拥有大量稳定的货源，可以以此为优势吸引大量的社会运力。同时通过网络货运平台合规解决开票及税务问题。此外，网络货运平台对于货主企业的吸引力还在于它具备优秀的管理能力，能够为货主企业提供高效的物流解决方案，通过运力开发、调度组织、在途监控等，对物流流程及业务数据进行高效管理，提升货主企业的物流管理水平。同时，通过网络货运平台可拓展油气、ETC、维修保养、金融保险、油品等增值服务，产生更多的增值收益。
第一，货主企业本身拥有大量稳定的货源，可以以此为优势吸引大量的社会运力。第二，通过网络货运平台合规解决开票及税务问题，第三，网络货运平台对于货主企业的吸引力还在于它具备优秀的管理能力，能够为通过运力开发、调度组织、在途监控等，对物流流程及业务数据进行高效管理，提升货主企业的物流管理水平。第四，通过网络货运平台可拓展油气、ETC、维修保养、金融保险、油品等增值服务，降低网络货运平台运营成本，产生更多的增值收益。
这些企业行业种类比较多，在这里不一一举例，以汽车生态圈为例，一汽、长安、上汽、北汽福田等头部车企均取得网络货运牌照，这些企业虽然与物流没有直接关系，但都想借助网络货运平台力量，完善产业生态链，推动企业主营业务快速增长。
比如，这些车企通过整合货源，通过货源牵引推动更多司机买车、租车，本质上是利用货源绑定客户，推动主营业务更好发展。而一些企业通过油汽、ETC、金融保险等增值服务切入，降低司机实际运营成基本，进而以成本优势把控车货2端资源，实现增值服务主营业务快速增长。
无论是传统物流企业、信息平台企业、货主企业，还是创业新公司，网络货运平台不仅仅是搭建一个平台系统那么简单，如果不能解决好以上技术、运营、拓展三个问题，就很可能陷入既承担了巨大的建设、运营成本，又无法满足政策合规要求以及业务发展需求的两难境地。
网络货运作为数字物流的典型，数字化、平台化、智慧化的特点决定了它的先进性，但是，在实际的物流业务运行实践中，还需要深度契合具体的业务场景，将技术与业务紧密结合，才能够真正实现数字赋能物流产业。
对于网络货运首先得好好了解它的意思，那么网络货运从字面上的意思很好理解：网络、货运，简单通俗一点就是通过互联网进行的一个货物运输交易。
所谓得货源者得天下，所以要想将网络货运做大做强，不管是对于刚起步的无车承运人平台或者未来的网络货运平台而言，货源是其中一个非常重要的因素。
网络货运是集知识密集型和技术密集型为一体的现代服务业企业。知识驱动的发展模式使其形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验，为现代物流的发展奠定了良好的基础。
网络货运平台能够系统地整合和整合社会分散的物流资源，提高运输组织的效率，发展了信息网络，掌握了巨大的货源信息，了解了当地的运输能力结构和产品类型，通过物质资源的有效整合，实现了虚拟物流与物理网络的有效结合，实现了物流的网络化、规模化运作，提高了物流运营的整体效率。凭借强大的低成本扩展能力，它可以迅速扩大服务范围，从而得到更多更全面的货源信息。
由于网络货运平台自身是没有车辆，不需要自行购买车辆的，这种运营方式在企业规模扩张方面大大降低了成本，另一方面企业可以利用所节省下来的成本资金获取更多有效的信息资源，使得企业业务范围的扩大，增强企业的核心竞争力。凭借敏捷的市场响应能力，能够灵活应对市场环境的变化，对于有车运营企业来说，重资产运营使其不得不将有限的资金投入到“运输”环节；网络货运轻载，其重点在于市场容量；货物信息以及如何有效地组织和部署。
网络货运平台主要包括在途车辆、在途运输量、线路车辆跟踪等部分。通过货主的积累和货源信息的匹配、驾驶员及其相应的车辆类型信息、货物交易数据等，形成运输生命周期的生态系统管理。
网络货运能持续发展，稳定的货源供应是最基本的，没有货源，谈什么都是空谈，货源的构成是网络货运的基础与核心。
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