转子挠曲主振型随机试验机器人操作器金属工艺学最近转子发动机重见天日的消息不胫而走，引起了人们的关注。众所周知，转子发动机的出现是在半个世纪前，随着马自达Cosmo Sport车型的诞生而现身于世，给整个汽车史写下了新的篇章。
不过可惜的时候，随着马自达RX-8参数图片）的停产，转子发动机也被“雪藏”了起来。
不过这样的结局倒是可以理解，虽然转子发动机非常强大，但是耗油量太大，不是普通消费者可以承受得了的。它可以强大到什么程度？曾经在24小时耐力赛中，马自达787B因为搭载了转子发动机，竟然以领先第二名两圈的成绩取得了冠军。正因如此，到了第二年马自达就被禁赛了。说起来还挺好笑的，但是也足以见证转子发动机的“恐怖”。
不过呢，也正是因为转子发动机强大的动力输出，区别于直线往复式发动机的结构和运作规律，所以油耗特别大，而且转子发动机是尖端技术，不管是制作工艺还是成本都很高，如果出现问题，维修费用也会相当吓人，因此，转子发动机被雪藏也是合情合理。
然而对于如此强大的发动机，肯定不可能永远被“封存”。随着马自达MX-30的出现，转子发动机再次走上历史的舞台。
其实马自达MX-30的出现，可以说是马自达顺应时代、追赶发展大潮的明智做法。它似乎是在用实际行动告诉世人，马自达要么不做，要做就要一定要做得风生水起。这不，要么一直没有推出新能源车，要么就造出一款搭载了转子发动机的新能源车，这波骚操作真是相当吸引眼球了。
在广大车友最关心的动力和续航问题上，马自达MX-30将搭载最大功率105kW、峰值扭矩265牛米的电机，搭配上容量为35.5kWh的电池组，在WLTP工况下的续航里程超过130miles（约210km）。这样的续航水平在如今看来真是不起眼，甚至听起来还有点胆战心惊，会让人担心随时可能被迫停在路上。
但是马自达对于后续的增程版本，将使用转子发动机作为增程器，再加上搭载的全新e-SkyActiv电驱技术及e-gvc plus，通过“转子发动机+电动机”的混动组合，来全面提升车辆的操控水准，并弥补续航竞争力不足的缺憾。这款混动版车型的动力总成最大输出将达179马力和233牛米。
也就是说转子发动机将扮演“充电宝”的角色，为马自达新能源车型“充电”，因此车主们也不用担心电量不足的问题了。
曾经，转子发动机因为油耗高、成本贵的原因被雪藏；如今，重新归来的转子发动机以体积小、重量轻、功率高、震动小的优势将其功能发挥得淋漓尽致，并且没有了经济性问题带来的困扰。这对马自达来说无疑是一个非常大的突破，也给了马自达占领市场带来了相当宝贵的机会。据了解，增程式版的MX-30或许会在2022年实现量产，真是让人无比期待。
