“新能源汽车行业,一年内将由芯片短缺变为变压器短缺,随后两年内出现电力短缺”,马斯克讲话再次引起轩然。当世界进入新能源汽车时代,续航、自燃、缺电、缺芯、缺硅,新能源汽车发展道路上的不安全感一个接一个。
归根结底,得用户安心者得新能源汽车之天下。无论缺什么,都不如缺少安全而最令新能源车企头疼。不管新热点有多火爆都不足以转移用户对新能源汽车连续不断的自燃等安全问题的关注。
近期,围绕自燃问题,多家证券公司纷纷推动新能源热管理领域细分题材的关注度,指出市场存在以空调泵机为主的“制冷”派、以隔热、散热为主的“固冷”派,“液冷”方面列出了以传统水冷散热为主的三类公司。对此,专业人士表示,水冷其实是“固冷”派中的散热类产品,并不是真正的新能源“液冷“派,与真正的新能源汽车“油液”为主的热管理液有着天地之别国际利来。新能源汽车时代,电动汽车的安全发生了革命性的变化,传统的水冷方式不能简单的归为新能源汽车时代油液为主的液冷方式。统一石化技术服务总监韩江涛介绍,从电动车的热管理要求来看,随着电动车续航里程的不断增加,电池的能量密度也不断增加,电池在充放电过程中会产生大量热量,因此电动车的电池热管理液除了需要优异的散热能力、防腐蚀性能之外,还需要具备优异的低电导率和绝缘性。可见,资本市场对新能源汽车热管理的认知还停留在燃油车时代,何况普通大众球坐标操作器。
新能源车热管理液与传统燃油车的发动机冷却液特性是有很大差异的气动控制。如果不能对电池进行很好的冷却和热管理,极端情况可能导致热失控,另外,冷却液一旦泄露,接触到系统高压部件,可能导致短路,热失控和短路都可能造成电池起火,影响车辆和人员安全。
值得注意的是,而电动车车主群体基本来自燃油车时代的老司机,对冷却液的正确使用缺乏知识,不换错换的现象不在少数。统一石化技术服务总监韩江涛明确提示,相较于内燃机的冷却液,新能源车用热管理液有着更高的技术要求,不仅对电池冷却系统部件的材料相容性要求更高,尤其是对铝合金等各种金属的防腐蚀能力要求更高,而且还要求具有低电导率和良好的绝缘特性。举个例子,自来水的导电率是2400µs/cm,传统燃油车的防冻液导电率是3000µs/cm以上,而统一新能源低导电率热管理液的导电率可以控制在100µs/cm以内,针对氢燃料电池应用场合的超低电导率热管理液甚至低于2µs/cm,可以说能做到完全不导电。
近年来,统一石化率先、自愿推行可持续发展的低碳润滑油战略。通过可持续采购体系的建立、可持续供应的保障,为统一这台低碳发动机提供清洁能源,最终为社会提供可持续发展样本。具体来说,统一石化先后通过ISO14064组织温室气体排放认证、ISO14067产品碳足迹认证提升运输、ISO50001能源管理的体系认证数学模型机械阻抗、ISO20400可持续采购等体系认证,成为石化行业首个实现100%自有产品满足碳足迹数据管理要求,70%以上的产品都是低碳产品的企业。
值得一提的是,ISO20400建立在英国可持续采购指南(BS 8903)基础之上,因此统一石化的低碳模式从一开始就实现了与国际接轨。
统一石化凭借多年来积累的雄厚的冷却液研发技术和在新能源领域的技术创新能力,成功推出了市场领先的新能源热管理产品,并且作为主要项目组成员单位参与了强制性国家标准GB29743.2《机动车冷却液第2部分:电动汽车冷却液》的起草制订工作,承担了电动汽车冷却液的配方技术开发和样品测试工作,目前正在几大头部车企进行大规模测试应用中。据统一石化人员介绍,测试结果表明,使用可通过高电压测试的低电导率冷却流体是避免新能源车故障起火的有效途径,能提高新能源汽车的使用安全性。
英国在1865年发布《道路机车法》,要求要有一名挥舞红色旗帜或是手持提灯的人员徒步行走在自走车辆的前方,用来警示车辆附近的行人与旁观者的注意安全。
150年前,人们会安排一名挥舞红色旗帜的人员发布信号,努力引导燃油车走上一条安全之路,如今,统一石化正在以低碳技术为核心的“液冷”派引领新能源汽车走向新的安全发展之路。
新能源汽车保有量的逐年增长催生了充电需求的多样性和新变化，也加速着充电基础设施的建设和上下游产业...
